Fiche technique NISSAN Micra 0.9 IG-T 90ch Acenta 2018 Euro6c 2018 : prix tarif NISSAN Micra 0.9 IG-T 90ch Acenta 2018 Euro6c année 2018, 2019 et jusqu'en 2020, infos sur la vitesse max, émission de CO2, la consommation, et toutes les autres caractéristiques et voir les avis sur cette NISSAN Micra 0.9 IG-T 90ch Acenta 2018 Euro6c - Fiche technique n° 2017 Nissan Micra K14 0.9 IG-T 90HP acceleration test from 80 km/h to 120 km/h with 5-speed manual transmission.1 on board, A/C off~1/2 fuel tankdry road Nissan Micra 1.0 IG-T 100 Acenta 5dr Xtronic *SAT NAV+REVERSE CAMERA+16" ALLOYS* 2020 (20 reg) | 2,900 miles. Reserve today with Auto Trader. Com garantia. Nissan Micra 0.9 IG-T BOSE Limited Edition S/S. Gasolina · Agosto · 2018 · 68 000 km · 90 cv To już piąta generacja Nissana Micry - znów zupełnie inna od poprzednika. Czy będzie w stanie utrzymać swoją popularność?Po dane techniczne i zdjęcia zaprasz 175 km/h. 140 Nm. à 2250 t/min. Commentaire issu de la fiche essai : Sous la patronyme d'IG-T il s'agit bien en réalité du 0.9 TCE d'origine Renault. Ce moteur n'est franchement pas le meilleur de sa catégorie : couple faible, à-coups perceptibles etc.. Il n'est pas exemplaires malgré des performances presque correctes. U4zWNoS. Nova Nissan Micra je od svojih predhodnic popolnoma prenovljena. Obljublja odlične vozne lastnosti, veliko varnosti, prostorno notranjost in atraktiven videz na zunaj kot znotraj. Veliko stavijo na oster zunanji videz in kompaktno notranjost, s katero si želijo pridobiti več kupcev. V preteklosti se je po slovenskih cestah vozilo kar lepo število Micer, danes pa jih je kljub številnim izboljšavam redkost videti. Zakaj je tako, bomo sami izrazili svoje mnenje skozi članek. Kljub visoki ceni, se želi Nissan z novo Micro prebiti v sam vrh malih premijskih mestnih avtomobilov. Videz, prostornost in praktičnost Japonci so pri peti generaciji Micre naredili velik in pozitiven korak naprej, ki je bil nujen, saj jim prejšnji model ni prinašal željenih rezultatov. Z novo Micro so odpravili vse tiste velike pomanjkljivosti in jo približali sodobnemu času, približali pa so jo tudi zahtevnim kupcem. Micro so oblikovali zelo ostro, športno in ji dodali kar nekaj centimetrov v dolžino (17) kot tudi v širino (8). Postala je zelo elegantna, izstopajo dnevne led luči in bočna linija. Kupec si lahko iz seznama dodatne opreme za 400€ dokupi tudi led žaromete. Pri novi Micri je možna precejšna mera osebne personalizacije. Naša testna Micra je bila v oranžni barvi Energy. Zagotovo lahko vsak posameznik med desetimi barvami v ponudbi najde vsaj eno po svojem okusu. Poleg osebne personalizacije, bogate barvne palete karoserije, ima Micra na izbiro štiri različna lita platišča do velikosti 17-palcev. Notranjost Micre je oblikovana popolnoma na novo, izbrali so resnično dobre materiale in lahko rečemo, da kraljuje v tem segmentu. Izbrali so dobro plastiko, ki je po večini mehka na otip, vsa uporabna stikala so logično razporedili, prednji del armature, stranski stranici na osrednjem delu pa so oblekli v oranžno usnje. Testna Micra je izhajala iz najvišjega nivoja opreme, zato je imela na sredini armature vgrajen visoko resolucijski zaslon na dotik v velikosti sedmih palcev. Voznik ima med klasičnima števcema še 5-palčni informacijski zaslon. Multifunkcijski volan, prestavna ročica in ročna zavora so oblečeni v usnje. S povezavo pametnega telefona na Nissanov sistem lahko hitro dostopamo do svoje glasbe, klicev, sporočil ali do zemljevidov za navigacijo. Od paketa N-Connect naprej je navigacijski sistem vgrajen serijsko. Radijske postaje se lahko posluša tudi v DAB tehnologiji in drugo priljubljeno glasbo iz USB ključka. Za dober zvok so poskrbeli z edinstvenim zvočnim sistemom Bose z vgrajenimi šestimi zvočniki in dva so vgradili v voznikov vzglavnik. Znotraj so izbrali kombinacijo dveh barv in na seznamu osebne personalizacije, lahko ne glede na nivo opreme izbiramo med rdečimi, oranžnimi in modrimi dodatki. Micra vozniku in sovozniku nudi veliko prostora za noge, a smo občasno pogrešali naslon za roke. Odlagalnih mest na vratnih žepih je dovolj. Volan ni popolnoma okrogel, saj so ga na spodnjem delu nekoliko “odrezali” in s tem naredili več prostora za voznika in lažje vstopanje ali izstopanje iz kabine. Na zadnji klopi res, da ni veliko prostora za dvometraša, a kljub temu boste lahko tisti nižje rasti sedeli brez problema. Verjetno bo v večini primerov zadaj nameščen otroški sedež. Prednost Micre je tudi, da ima na sovoznikovem sedežu pritrdišča Isofix. Prtljažnik ima enojno dno in pri vsakodnevni uporabi imamo prostora za 300 litrov prtljage, ki se ob podrtju zadnje klopi poveča na litrov. Pri vseh nivojih opreme imamo že serijsko vgrajeno deljivo klop v razmerju 60:40. Kadar se podre zadnja klop, prtljažno dno ni popolnoma ravno in nastane manjša stopnička, a ne tako velika kot pri nekaterih konkurentih. Prtljažna vrata so široka in rob prtljažnika ni previsok, kar se opazi pri natovarjanju nakupovalnih vrečk. Varnost Pri Micri iz pete generacije varnostnih sistemov in pomagal ne primanjkuje. Že v najnižjem nivoju ima Micra zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti, ojačevalnik zavorne sile, šest varnostnih zračnih blazin, inteligentno zaviranje v sili, razporeditev zavorne sile med kolesi, tri Isofix pritrdišča, sistem HillAsist. Pri najvišjem nivoju opreme Tekna so dodali še sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, sistem za zaviranje v sili s prepoznavanjem pešcev. Na testih Euro NCAP je Micra pridobila štiri varnostne zvezdice (91% za potnike, 79% otroke, pešce 68% in varnostne sisteme 49%) za osnovne nivoje opreme. V primeru, da izberete top opremo, ki prinaša več varnostnih sistemo pa dobi nova Micra vseh pet zvezdic. Vozne lastnosti Pri Micri so veliko naredili na izboljšanju voznih lastnosti za evropski trg, saj so tu kupci bolj občutljivi in dovzetni za te lastnosti. Po novem ima tudi sistem Nissan Inteligent Mobility, ki smo ga lahko že pred leti prvič spoznali pri X-Trailu. Sistem ves čas aktivno nadzira vožnjo in poskrbi, da ne prihaja do pretiranega nihanja karoserije in v ovinkih postane vozilo bolj vodljivo. Pri zaviranju pa samodejno doda zavorno moč na posamezno kolo. Elektronsko krmiljenje je dobro uravnoteženo, s čimer ima voznik pravšnjo mero povratnih informacij. Večina voznikov si bo lahko našlo optimalen položaj sedeža in volana, saj sta oba nastavljiva v vse smeri. Vozniku bo na daljših poteh v pomoč tempomat ali v mestih omejevalnik hitrosti. Poskočen 0,9-litrski motor postreže s pravo mero moči za vožnjo po mestu in po avtocesti. Manjša šibkost se pokaže pri prehitevanju ali vožnji v klanec. Na žalost pet-stopenjski ročni menjalnik ni tako impresiven, kot je izgled vozila, ker je lahko na trenutke nejasen in ga ne moremo gladko pretikati med prestavami. Zadnji C stebriček je zelo širok, ki onemogoča dober pogled nazaj in na stran, pri parkiranju imamo lahko v pomoč vzvratno parkirno kamero in zadnje senzorje. Informacije motorja Nova Nissan Micra ima na izbiro le tri motorje, dva bencinska in dizelskega. Bencinski je s tremi valji in prostorninama (90KM) in (71KM). Dizelski motor ima prostornino in 90KM. Testna Micra je imela turbo bencinski motor z Motor je v višjih vrtljajih tudi poskočen in pri vrt./min razvije 140Nm navora. Vso moč pa dosežemo pri vrt./min. Dobra novica je, da masa testne Micre znašala le kilogramov in s tem je tudi poraba znosna. Če upoštevamo nekatere druge podobne motorje niso ti prav nič varčni, kvečjemu še večji porabniki kot nam obljubljajo. Prostornina rezervoarja je 41 litrov in smo lahko z enim polnjenjem prevozili do 600 kilometrov. V testnem obdobju se je poraba gibali od 5,1 do 6 litrov in ob vrnitvi Micre je potovalni računalnik prikazal povprečno porabo 5,4l/100km. Končno mnenje Nova Nissan Micra je kupcem na voljo v štirih nivojih opreme in tremi motorji. Pri vseh modelih lahko sami izbiramo dodatno opremo (osebno personalizacijo) iz seznama dodatne opreme. Micra se podaja v boj z veliko konkurenti, a je s svojo notranjostjo dva koraka pred njimi. Pravzaprav je nova Micra doživela radikalne spremembe na izgledu, tehnologijah in voznih lastnostih. Vozi se jo bolje kot kdaj koli prej, čeprav v svojem razredu ni najboljša. Osnovna modela Visia in Acenta sta opremljena povprečno, a za druga dva nivoja je rezervirano veliko dodatne, sodobne opreme. Micra ima veliko plusov med katere lahko štejemo ozvočenje Bose, samo zvočno izolacijo potniške kabine, varnost, vozne lastnosti, izbira kakovostnih materialov in dodelano armaturo. Dveh šibkih točk pa enostavno ne moremo pozabiti in jima pripisujemo dvojni minus. Prvi minus pripada ročni, plastični ročici na zadnjih vratih, ki služi za spuščanje-dviganje zadnjega stekla in drugi minus je hrup zadnjih vrat. Ko jih zapremo, se sliši, kot bi zaprli vrata Fičota iz leta 1960. Najnižja cena Micre je ampak ta se kaj hitro dvigne na in to že v prvem nivoju opreme Visia. V kolikor se odločite za dizelski motor, bo potrebno odšteti več kot za IG-T. Vsi motorji imajo samo pet-stopenjski ročni menjalnik. Najvišja cena je za opremo Tekna, ki je za bencinski motor 0,9 IG-T , za dizelaša pa Na vse cene je potrebno prišteti še barvo in pripravo vozila, kar znaša dodatnih 660€. Nissan za novo Micro nudi 3 letno garancijo ali kilometrov, a jo je moč podaljšati na 5 let ali in 7-let ali kilometrov. 5-letno jamstvo si lahko prislužimo v primeru, da se odločimo za Nissan financiranje. Pripravili so pa tudi dva paketa: Statistično neverjetno ponudbo, ki zajema prihranek 3-letno vzdrževanje, 5-let jamstva in obvezno osnovno in kasko zavarovanje. Drugi paket pa Popolna zavezanca na poti pa 3 letno vzdrževanje, 5-letno jamstvo in obvezno-kasko zavarovanje. Seveda je potrebno prebrati ves drobni tisk, ki ga je veliko za omenjenima marketinškima paketoma. Plusi: atraktivna, sodobna notranjost, zunanji videz, vozne lastnosti, zvočna izolacija kabine, vzmetenje.. Minusi: samo trije motorji, visoka cena, pogled nazaj, plastična ročica za spuščanje zadnjih stekel. Cena testnega vozila: evrov. Specifikacije Motor: 0,9-litrski turbo-bencinski EURO6b Moč: 66 kW (90 KM) pri vrt/min Navor: 140 Nm pri vrt/min Menjalnik: ročni Prestave: pet Pogon: dvokolesni Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni Največja hitrost: 175 km/h 0-100 km/h: 12,1 s Emisije CO2: 104 g/km Povprečna poraba: 5,6 l/100 km Prostornina posode za gorivo: 41 litrov Gorivo: bencin Zavore: ABS Varnost: VDC, ABS, EBD, HBA, TCS, BLSD, HSA, 3xIsofix, 6 zračnih blazin. Euro NCAP: 4 ali 5 zvezdic odvisno od nivoja opreme Prostornina prtljažnika: 350/ litrov Obračalni krog: 10,3 m Masa vozila: kg Platišča: 17 palcev (205/45) Rzućcie okiem na japońską żabkę – poprzedniego Nissana Micra, i kładąc dłoń na serce przyznajcie, że ten samochód nie był adresowany do płci lepiej pachnącej. Wystarczający bagażnik, odpowiednia wielkość, żywe kolory i to „spojrzenie” – zabrzmi to pewnie mocno subiektywnie, ale mężczyzna, skropiony potem, z napiętymi mięśniami mężczyzna, wyglądałby za kierownicą japońskiego kompaktu niczym paradujący w kostiumie hot doga po centrum handlowym kulturysta z zamiłowania – głupio i śmiesznie. A teraz rzućcie okiem na efekty mozolnej pracy azjatyckich inżynierów i odpowiedzcie szczerze na pytanie (znowu kładąc dłoń na sercu): „Czy nowa Micra w dalszym ciągu faworyzuje płeć chętniej robiącą zakupy? A może, nareszcie, stała się bardziej unisex?” Zapraszam do recenzji… To jak porównywanie domowego zestawu audio firmy Sony z „high-endowym” Burmesterem czy zestawem Bowers & Wilkins – jedno i drugie zagra ulubioną ścieżkę dźwiękową, ale jaka będzie różnica w odbiorze! Podobnie jest z reprezentantem segmentu B – Nissanem Micra. Porównując najnowsze wcielenie do generacji K13 można odnieść wrażenie, że rozmowa tyczy się dwóch kompletnie innych samochodów. Zaczynając od designu – poprzednik aktualnego K14 przypominał trochę jajko niespodziankę czy matrioszkę, jak komu bardziej pasuje, natomiast recenzowana Micra? Ostre, nieregularne linie, agresja, klamki tylnych drzwi schowane w słupku C, nowoczesność, jednym słowem – zmora blacharza. To się może podobać, wyraźne nawiązania do pozostałych modeli Nissana, światło przeciwmgielne umieszczone centralnie na tylnym zderzaku – Japończycy dali z siebie naprawdę dużo i w moich oczach zbudowali samochód uniwersalny. Testowany, na 16-calowej, aluminiowej feldze z czerwonym, perłowym lakierem nadwozia może bardziej przypadnie do gustu modnej Pani, ale szara Micra z pomarańczowymi akcentami oraz 17-calowymi felgami – czemu nie… Nissan jednak nie tylko zewnętrznie popracował i udoskonalił projekt swojej Micry – wewnątrz też się zmieniło, i to diametralnie. Fotele są przyzwoite, obsługa poszczególnych elementów wyposażenia poprawna i raczej nie nastręcza zbędnych problemów, a kierownica, multifunkcyjna, przyjemna w operowaniu i choć spłaszczona u dołu, to nie ma nic wspólnego z szeroko rozumianym sportem, ale to przyjemne rozwiązanie. Perłowo-czerwona Micra była niestety pozbawiona jakiejkolwiek personalizacji, ale pomijając czysto estetyczną sferę, niewielki Nissan praktycznie niczego z tego powodu nie tracił. Japoński kompakt segmentu B został przyzwoicie wykonany (góra deski rozdzielczej jest nawet miękka), spasowany (brak jakichkolwiek trzasków czy stuków), a recenzowany egzemplarz otrzymał nawet „skórzane” wykończenie drzwi z błękitną nicią po stronie kierowcy i również „skórzane” wykończenie okolicy mieszka skrzyni biegów. Jest więc naprawdę dobrze i porządnie, ale czy idealnie? No nie – rozbudowany wyświetlacz między zegarami jest w pełni po angielsku, o ile materiały wykończeniowe i spasowanie są naprawdę w porządku, to na nierównościach było słychać uderzenia najprawdopodobniej tylnej półki i co mnie zmartwiło: wiatraczek nawiewu pracował nieakceptowalnie głośno (objawiło się to jednak gdzieś w połowie testu). Czy nowa Micra jest godna tytułu najlepszego samochodu zaliczanego do segmentu B? Trudno powiedzieć, ale – zabrzmi to najpewniej strasznie zwyczajnie – jest bez wątpienia dopracowaną propozycją, którą świetnie wyposażono (np. w system kamer 360 stopni – niestety jakość obrazu „powala” na kolana, automatyczną klimatyzację, LED-owe reflektory, systemy bezpieczeństwa czy przyzwoicie grający system audio BOSE Personal z dwoma głośnikami w zagłówku kierowcy). Recenzowany egzemplarz potrafił kilkoma elementami nieco zmartwić, ale podróżowało się nim całkiem przyjemnie – ze świadomością zmienionego in plus produktu, jednak w bezpośrednim starciu z Oplem Corsa, nową Ibizą czy Fiestą, mogłoby już nie być tak łatwo. Za krok do przodu, ogólny charakter i możliwości leci ode mnie kciuk skierowany w górę, natomiast resztę niech zweryfikuje szalenie wymagający rynek ze swoją klientelą. DANE TECHNICZNE Nowy Nissan Micra N-Connecta IG-T 90 KM Silnik / Pojemność benzyna / 898 cm3 Układ / Liczba zaworów R3 / 12 Moc maksymalna 66 kW (90 KM) / 5500 obr./min Moment obrotowy 140 Nm / 2250 Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Napęd przedni Skrzynia biegów manual, 5 biegów Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) nasz test: 8,4 / 4,7 / 6,6 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 3999 / 1734 / 1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa własna / Dopuszczalna 1086 kg Bagażnik w standardzie 300 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1004 l Pojemność zbiornika paliwa 41 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 20 tys. km lub co rok Cena wersji podstawowej 45 990 zł ( l 73 KM, Visia) Cena wersji testowanej 68 689 zł ( IG-T 90 KM, N-Connecta + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone! Mogłoby się wydawać, że dwa prezentowane auta są swego rodzaju przeciwległymi biegunami. Francuzi od zawsze podążali swoimi ścieżkami, kładąc duży nacisk na klasę, styl i dużą dawkę szalonej awangardy. Japończycy także mieli swoje własne pomysły, nigdy nie starając się klonować rozwiązań europejczyków. Pomimo dwóch odmiennych stylów oraz dwóch zakątków świata z jakich wywodzą się C3 oraz Micra oba opisywane samochody reprezentują segment B, co czyni ich swoimi naturalnymi rywalami. Przeczytaj koniecznie: TEST Citroen C1 VTi: definicja taniego auta Pierwsza generacja miejskiego Nissana (kod K10) zadebiutowała w 1982 roku i była produkowana przez dziesięć lat. Aktualna odsłona Micry oznaczona kodem K14 jest już czwartym wcieleniem tego japońskiego modelu, zaprezentowanym w 2016 roku. Zaglądając w metryczkę Citroena C3 na pierwszy rzut oka dostrzeże się zdecydowanie krótszy rynkowy staż francuza. C-trójka mk. I na ulicę wyjechała w 2002 roku zastępując wysłużone Saxo. Najnowsze wcielenie miejskiego auta z Francji podobnie jak jego dzisiejszy rywal światło dzienne ujrzało w zeszłym roku. Dwa usposobienia Nie trzeba być wybitnym znawcą motoryzacji, aby już przy pierwszym kontakcie z tymi autami stwierdzić, że prezentują one dwa zupełnie odmienne charaktery. Nowa Micra na dobre porzuciła krągłości oraz mdłą stylistykę poprzednika. W ich miejscu pojawiły się ostre kąty i mocno zadziorne rysy. Charakterystycznym elementem jest przedni grill, który niemalże w niezmienionej formie występuje również w odświeżonych Qashqaiu oraz X-Trailu. Zupełną nowością w nowej Micrze są także duże możliwości personalizacyjne. Kolorowe elementy nadwozia (listwy boczne, wstawki w przednim i tylnym zderzaku) kontrastujące z barwą lakieru, nieszablonowe dwukolorowe felgi oraz ciekawe naklejki zdobiące przednią maskę i dach dodają sporo stylu oraz niepowtarzalnego charakteru. Już jeździliśmy: TEST nowy Nissan Qashqai DIG-T 163 KM TEKNA O ile ciekawe dodatki stylistyczne są dużą nowością w przypadku Nissana, o tyle Citroen zdążył już nas przyzwyczaić do takich zabiegów. Nowe C3 jest tylko potwierdzeniem tej teorii. Kilka kolorów lakieru, kilka wzorów felg, kontrastujące z główna barwą lakieru odcienie dachu oraz lusterek bocznych, a także zaczerpnięte z modelu C4 Cactus boczne poduszki na drzwiach Airbump (brak w testowanym egzemplarzu) mocno wyróżniają C3 na ulicy. Wyróżniającym i zarazem mocno charakterystycznym elementem nowej C-trójki jest również przedni grill z dwupoziomowymi światłami. Całość przypomina "twarze" większych braci jakimi są wspomniany już wcześniej C4 Cactus oraz C4 Picasso. O ile Micra prezentuje się zadziornie, sportowo i dynamicznie, o tyle C3 przywodzi na myśl wciąż modny styl jaki reprezentują crossovery. Co ciekawe oba opisywane samochody mają bardzo podobną zarówno długość (Micra 3999 mm C3 3996 mm) jak i szerokość (Micra 1743 mm, C3 1749 mm) nadwozia. Większą różnicę widać natomiast w wysokości. Mierząca 1474 mm "cytryna" przerasta o niespełna 2 cm (dokładnie o 19 mm) konkurencyjnego japończyka. Dwa style Tak samo jak różna jest stylistyka nadwozia obu dzisiejszych rywali, tak samo różne są ich style i pomysły na projekt wnętrza. Kabina Micry nie jest tak sportowo zadziorna jak jej nadwozie, ale braku elegancji nie sposób jej zarzucić. Wnętrze C3 z kolei to wyraźne nawiązanie do nieco luzackiego i mocno wesołego stylu większego C4 Cactusa. Które podejście jest lepsze w odbiorze? O tym decydują mocno subiektywne preferencje. Sprawdź: Citroen C4 Picasso BlueHDi 150: artystyczny minivan Pokryta pomarańczową ekologiczną skórą deska rozdzielcza Nissana wraz z pomarańczowymi wstawkami pojawiającymi się na fotelach (w ofercie dostępne również inne kolory) prezentuje się nie tylko elegancko, ale i dodaje sporo wesołości. Sportowo i charakternie wygląda także spłaszczona u dołu kierownica pokryta skórą. Głową systemu multimedialnego jest natomiast ładnie wkomponowany w deskę rozdzielczą dotykowy wyświetlacz z czytelnym i ładnym graficznie menu. Jedynym minusem rozwiązania Nissana jest brak wyświetlania informacji w języku polskim. Citroen C3 także posiada dotykowy wyświetlacz sterujący większością opcji multimedialnych w samochodzie. W przeciwieństwie jednak do ekranu w Micrze nie jest on wkomponowany w deskę rozdzielczą, a przymocowany do niej niczym tablet. Również materiały jakim pokryto deskę rozdzielczą są zgoła odmienne od tych zastosowanych w Micrze. Wewnątrz C3 próżno szukać skóry (z wyjątkiem obszycia kierownicy). Rolę najbardziej gustownego i zarazem mocno rozweselającego kabinę materiału przejęło coś, co przypomina fakturą tureckie dywany. Bez wątpienia jest w tym sporo awangardy oraz mocno indywidualnego stylu. Multimedia i gadżety Biorąc na tapetę łatwość obsługi pomimo różnych stylów oba auta reprezentują podobny poziom. W obu przypadkach analogowe zegary wraz z komputerem pokładowym umieszczonym pomiędzy nimi są czytelne. Drobne różnice można zauważyć w obsłudze multimediów. Jak już wspomniałem Micra nie potrafi porozumiewać się z użytkownikiem w języku polskim. C3 posiada taką umiejętność. Citroen z kolei w przeciwieństwie do nowej Micry nie posiada standardowego panelu klimatyzacji. Francuzi postanowili ograniczyć do minimum ilość fizycznych przycisków przenosząc obsługę klimy do ekranu dotykowego, co nie jest najbardziej praktycznym rozwiązaniem. Zobacz też: Nissan X-Trail po liftingu - więcej komfortu! Oddzielnym tematem są gadżety oraz opcje wyposażenia jakie mogą znaleźć się na pokładzie prezentowanych aut. Wyraz gadżety nie pojawił się w powyższym zdaniu przypadkowo. Bo jak inaczej określić wbudowaną kamerę rejestrującą obraz przed Citroenem C3? Na miano gadżetu zasługuje także opcjonalny system audio Bose Personal dostępny w Nissanie. Jego charakterystyczną cechą jest głośnik umieszczony w zagłówku fotela kierowcy. Pomijając tak oczywiste w dzisiejszych czasach rzeczy jak nawigacja i klimatyzacja, nowa Micra może być wyposażona w kamerę cofania z widokiem 360 stopni, asystenta pasa ruchu oraz asystenta martwego pola w lusterkach. W C3 asystent pasa ruchu dostępny jest w standardzie każdej wersji wyposażenia, a kamera cofania, tempomat oraz porządne audio także nie są obce Citroenowi. Swego rodzaju ciekawostką jest fakt, że nawet najbogatsza wersja Micry pozwala na opuszczanie i podnoszenie tylnych bocznych szyb tylko w sposób manualny. Zaskakujące podobieństwo Pomimo zupełnie innych charakterów oraz zupełnie innych stylów, biorąc pod uwagę walory użytkowe oraz codzienną eksploatacje oba prezentowane samochody okazują się zaskakująco podobne. Zarówno w jednym jak i drugim aucie bagażnik ma pojemność 300 litrów. Niewielką różnicą jest tylko wyższy próg załadunku w Citroenie. Francja wie co to styl: TEST Citroen C3 PureTech 110 Shine Podobnie wygląda kwestia wolnej przestrzeni w kabinie. W obu przypadkach tylne kanapy nie grzeszą ponadprzeciętnym poziomem komfortu oraz przestrzeni. Zarówno w C3 jak i w Micrze osobom powyżej 180 cm wzrostu z tyłu może być po prostu ciasno. Kolana pasażerów "cytryny" z pewnością nie polubią obszernych oparć foteli przednich, a osoby siedzące na tylnej kanapie Micry "dzięki" opcjonalnie przyciemnianym tylnym szybom mogą zasmakować uczucia klaustrofobii. Oczywiście należy pamiętać, że są to auta segmentu B, a nie prezesowskie limuzyny potrafiące w iście królewski sposób ugościć pasażerów. Przechodząc w przód pojazdów na brak miejsca i wolnej przestrzeni już nikt nie powinien narzekać. Przednie fotele C3 są obszerne i wygodne niczym ulubiona kanapa babci. Fotele Micry z kolei są mocniej wyprofilowane, lepiej otulają ciało kierowcy, ale do sportowych siedzisk bardzo im daleko. Zarówno Citroen jak i Micra posiadają trzy cupholdery (dwa dla osób siedzących z przodu, jeden dla osób siedzących z tyłu), które nie grzeszą swoją pojemnością. Prosto z Dubaju: Ten Nissan Patrol zjada Porsche 918 na śniadanie! Zbliżony poziom prezentuje także jakość wykonania. Co prawda materiały zastosowane w Nissanie oraz te jakimi szczyci się Citroen są zgoła odmienne, ale jakość ich spasowania oraz montaż stoją na dobrym poziomie. Co ciekawe w obu prezentowanych samochodach najsłabszym jakościowo elementem wykończenia wnętrza są boczki drzwi. Zarówno w Nissanie jak i Citroenie do ich wykończenia użyto taniego i mało eleganckiego plastiku. Czy równie zaskakująco podobne wrażenia będą towarzyszyły jeździe? Ten sam rodowód, dwa charaktery Oferta silników dostępnych do nowej Micry zawiera trzy jednostki napędowe – dwie zasilane benzyną ( 71 KM oraz IG-T 90 KM) oraz jedną żywiącą się olejem napędowym ( dCi 90 KM). Citroen może pochwalić się nieco szerszą ofertą wsadzając pod maskę C3 jeden z pięciu silników. Trzy z nich to jednostki benzynowe (wszystkie mają pojemność i różną moc – 68, 82 lub 110 KM), dwie pozostałe to diesle ( 75 lub 99 KM). W obu autach wszystkie siniki benzynowe mają 3 cylindry. Czterema cylindrami mogą pochwalić się tylko diesle. Dodatkowo silnik pracujący pod maską prezentowanej Micry ma francuski rodowód. Motor IG-T to nic innego jak występujący pod maskami Renault Twingo i Clio, a także w kilku modelach Dacii silnik oznaczony kodem TCe. Jak widać współpraca Nissana z Renault trwa w najlepsze. Testowaliśmy: Citroen Spacetourer 180 Shine - luksusowy MPV Gdyby ulegać stereotypom już na starcie można by uznać C3 autem bardziej komfortowym od Micry. Francuzi przyzwyczaili nas do leniwych nastawów zawieszenia legitymujących się kołysaniem nadwozia oraz wysokim komfortem. Jak się okazuje w tym konkretnym przypadku stereotypy pokrywają się z realnymi odczuciami. Miejski Citroen faktycznie jest bardziej miękko i komfortowo zestrojonym autem. Oczywiście o aksamitnej pracy zawieszenia i ponadprzeciętnym komforcie nie ma mowy, ale różnica na tle Micry podczas poruszania się mniej równymi drogami jest bardzo zauważalna. Sposób prowadzenia Citroena określiłbym mianem niezbyt nachalnego. Auto neutralnie pokonuje kolejne kilometry, a silnie wspomagany układ kierowniczy oraz wspominane już miękkie zawieszenie nie zachęcają do szaleństw. Do szaleństw nie zachęca także 82-konny silnik z maksymalnym momentem obrotowym równym 118 Nm. Takie parametry przekładają się na sprint do pierwszej "setki" w czasie 12,8 s, co jak na miejskie auto jest wartością wystarczającą. Kończąc wątek układu napędowego "Cytrny" warto wspomnieć o precyzyjnej 5-biegowej skrzyni biegów o bardzo długich drogach prowadzenia lewarka oraz o dźwięku jednostki napędowej. 3-cylindrowy silniczek ochoczo i bardzo charakterystycznie burczy. Dopóki nie kręcimy go pod czerwone pole obrotomierza dźwięk nie jest irytujący. W wyższych partiach obrotowych niewielka jednostka napędowa w donośny i niezbyt miły dla ucha sposób daje znać o swojej wytężonej pracy. Jednostka napędowa pracująca pod przednią maską Micry także ma 3 cylindry. Jej dźwięk jest równie mało pobudzający, chociaż charakterystyczne burczenie zostaje zagłuszone przez świst turbosprężarki. Nieco wyższa moc (90 KM) oraz wyższy moment obrotowy (140 Nm) przekładają się na minimalnie lepsze osiągi (12,1 s do setki). Pomimo zastosowania turbiny silnik Nissana nie może pochwalić się typowo mocnym dołem. Chęć wykrzesanie wyższej dynamiki podobnie jak w Citroenie wiąże się z wkręcaniem silnika na wyższe obroty. Nie przegap: TEST Nissan GT-R V6 R35 Prestige Na tle C3 Micra jest bardziej sztywno zestrojonym autem. Jej zawieszenie nie jest przesadnie miękkie i rozkołysane, a sposób prowadzenia jest zdecydowanie bardziej angażujący. Układ kierowniczy daje więcej czucia na temat tego, co aktualnie dzieje się z przednimi kołami, a przechyły boczne nie są tak bardzo odczuwalne jak w przypadku Citroena. Jednak z drugiej strony nie oczekujcie sportowych doznań zza kierownicy nowej Micry. Te zagwarantuje pewnie dopiero wersja Nismo - oile w ogóle kiedykolwiek powstanie. Twardsza charakterystyka Nissana odbija się czkawką na komforcie. Szczególnie jeśli auto wyposażone będzie w 17-calowe aluminiowe felgi z oponami 205/45/R17. Od strony wizualnej taki zestaw wygląda atrakcyjnie, ale miejskie krawężniki oraz dziury w drodze nie są sprzymierzeńcem takich kół. Co prawda prezentowany Citroen posiadał również 17-calowe aluminiowe felgi. Jednak opony w jakie został odziany miały większy profil (205/50/R17). Kończąc wątek wrażeń z jazdy oraz opisu charakterystyki silników wspomnę jeszcze o średnim apetycie na paliwo. Citroen na pokonanie 100 km w cyklu mieszanym potrzebował około 6,8-7 litrów benzyny. Apetyt Nissana był nieco większy i wynosił około 7-7,3 litra na setkę. Uturbiony silnik Micry potrafił jednak pokazać swoją drugą mniej oszczędną twarz. Ostre traktowanie prawego pedału sprawi, że średnie spalanie podskoczy do poziomu przekraczającego 9 l/100 km. Cena i podsumowanie Ceny początkowe obydwu dzisiejszych rywali prezentują się przyzwoicie. Cennik C3 otwiera kwota 39 990 zł (wersja Live z 68-konnym silnikiem). Nissan życzy sobie za podstawową wersję Micry przynajmniej 45 990 zł (wersja Visia z 71-konnym silnikiem). Jednak w tych kwotach otrzymamy zupełnie "gołe" auta nie posiadające nawet radia czy chociażby klimatyzacji. Z tego powodu cenniki dwóch opisywanych samochodów warto śledzić co najmniej od drugiej wersji wyposażenia. Citroen C3 Feel posiada już system radiowy, manualną klimatyzację oraz LED-owe światła dzienne oraz elektrycznie sterowane lusterka boczne. Cena takiej wersji z podstawowym silnikiem? 44 900 zł. Mocniejszy 82-konny wariant jednostki wymaga dopłaty 2000 zł. Co ciekawe dokładnie takiej samej dopłaty wymaga 90-konny silnik Micry względem podstawowej jednostki. Natomiast ceny miejskiego Nissana m. in. z klimatyzacją i radiem na pokładzie startują z pułapu 50 490 zł (Visia+). W każdej wersji Citroen jest tańszą propozycją, ale niższa cena przekłada się także na nieco gorsze wyposażenie zarówno te standardowe jak i opcjonalne. Nie przegap: Nowy Citroen C-Elysee: jeden z najtańszych na rynku Wyłonienie zwycięzcy prezentowanego porównania nie jest łatwym zadaniem. Pomimo dwóch odmiennych stylów oraz różnych charakterów oba opisywane auta w kategoriach mierzalnych prezentują zbliżony poziom. W dziedzinie pakowności, przestronności oraz intuicyjności obsługi żaden z dzisiejszych rywali nie wysuwa się na prowadzenie. Również jakość wykonania oraz łatwość radzenia sobie w mieście nie pozwalają na wyłonienie zwycięzcy. Zauważalne różnice pojawiają się dopiero podczas jazdy. Ale czy bardziej komfortowe zawieszenie połączone z mniej angażującym prowadzeniem Citroena jest lepszym rozwiązaniem od twardszego "zawiasu" i nieco mocniejszych wrażeń z jazdy Micry? Odpowiedź na to pytanie zależy od indywidualnych oczekiwań i preferencji. Gdyby samochodom nadawać cechy ludzkie, miejski Citroen byłyby takim wesołym i ciepłym przyjacielem. Przyjacielem, który wysłucha wszystkich żali, poklepie po plecach, a na końcu wesoło się uśmiechnie mówiąc "wszystko się na pewno ułoży". Nissan z kolei byłby świetnym kumplem. Kumplem, który nie użala się nad sobą, nie daje złotych rad płaczącym w rękaw kolegom, a jego sposobem na rozładowanie emocji jest udana impreza. To, którego z nich widzielibyście wśród swoich znajomych, zależy tylko i wyłącznie od was samych. .ZAGŁOSUJ - który hatchback klasy B jest lepszy? Dane techniczne. Nissan IG-T Citroen PureTech SILNIK R3 12V R3 12V Paliwo benzyna benzyna Pojemność 898 cm3 1199 cm3 Moc maksymalna 90 KM przy 5500 obr./min. 82 KM przy 5750 obr./min. Maks mom. obrotowy 140 Nm przy 2250 obr./min. 118 Nm przy 2750 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h 173 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 12,1 s 12,8 s Skrzynia biegów manualna 5 biegów manualna 5 biegów Napęd na przednią oś na przednią oś Zbiornik paliwa 41 l 45 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 5,6 l/ 3,7 l/ 4,1 l 5,7 l/ 4,1 l/ 4,7 l poziom emisji CO2 99 g/km 108 g/km Długość 3999 mm 3996 mm Szerokość 1743 mm 1749 mm Wysokość 1455 mm 1474 mm Rozstaw osi 2525 mm 2540 mm Masa własna 1001 kg 976 kg Masa maksymalna dopuszczalna - 1510 kg Pojemność bagażnika 300 l 300 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/bębnowe tarczowe wentylowane/bębnowe Zawieszenie przód Kolumna MacPhersona Kolumna MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/45 R17 205/50 R17 Polub na Facebooku Nissan's fifth generation Micra gets a light refresh. It's still one of the best value superminis out there, as Jonathan Crouch Second ReviewWhen the first Nissan Micra appeared more than 30 years ago, it marked a revolution in the small hatchback segment and opened a new chapter for Nissan. This fifth generation Micra has proved to be just as revolutionary, and in this lightly improved form is intended to raise expectations for what a small hatchback can, and should, deliver to its a supermini with a lot to prove. Made by a brand with a lot of ground to make up in this segment. Welcome to the fifth generation Nissan Micra. If you're shopping in this sector, you'll probably recognise the name. Indeed, a decade or so back, there was apparently more public awareness of the Micra badge than there was of the Nissan brand itself. When was the last time you saw one though? And that's just the point. Nissan needs to rebuild this car's market presence. As a result, there certainly are no half-measures with this fifth generation model, first launched back in 2017, which features a full-on European design mostly engineered in the UK and built in the same French Renault plant near Paris that makes that brand's rival Clio model. The Micra shares an evolved version of that car's platform too. Drive dynamics are borrowed from larger models in the Nissan line-up. Hi-tech safety and media technology's been democratised for use here too, plus there's a far more pleasingly designed cabin that offers more space and can be embellished with some tempting customer options. Sounds promising doesn't it? Let's take a closer look at this car in its most recent ExperienceUnder the bonnet, buyers get a petrol engine in two flavours. Most choose the IG-T 100 unit, which develops 100hp and is offered with either 6-speed manual or automatic transmission. There's also a perkier DIG-T 117 unit borrowed from the Juke SUV developing 117hp and only offered with manual transmission. Of great importance here are the efforts that have been put in to improve the way that this Micra 'Gen5' drives. This model features what Nissan calls 'Active Ride Control' for enhanced ride comfort - particularly over sharp undulations and speed humps. There's also 'Active Trace Control' for reduced understeer and sharper handling - both features borrowed from the brand's larger Qashqai and X-Trail models. A clever brushless electric power steering system - for greater steering feel and response - is also available. And much attention has been paid to reducing noise in the cabin. Nissan has focused on improving noise insulation and optimising the car's aerodynamic performance. Enhanced aero efficiency has been achieved thanks to the combined roof and side spoiler. As a result, this Micra has achieved a Cd of - impressive for a supermini of this and BuildVisual changes to this revised version of the fifth generation design are very slight. Plusher variants now get full-LED headlights and smarter 17-inch alloy wheels. Otherwise, not much has been changed because not much needed to be. The styling remains faithful to that of the 2015 Geneva Motor Show 'Sway' concept car that led to the development of this one. It's a riot of emotive curves and creases, with design cues including a distinctive V-motion grille, from where a sharp-edged character line runs through to the rear end with its boomerang-shaped lights. There's a so-called 'floating roof', an effect created by blacked-out rear C-pillars that hide the rear door handles so as to create a 'coupe'-like look. All of this is matched by a wide selection of vivid colours, including a particularly vibrant 'Energy Orange'. Inside, much attention has been paid to driver comfort, with a lower driving position for a more secure driving feel. It should be easy for all drivers to achieve the perfect driving position thanks to greater seat adjustment, the fully adjustable steering wheel and the optimal positioning of the pedals and shift lever. The car's extended width and wheelbase means cabin space is now among the best in class. The gliding wing-shaped dashboard gives the cabin a light, sleek and spacious and ModelPrices start at around £14,000 and there are four grade levels to choose from - Visia, Acenta, N-Sport and Tekna. Buyers will be limited to a five-door hatch bodystyle. Nissan hope that the car will appeal to 'downsizers', people trading out of larger cars into smaller ones that remain plush and technologically savvy. To make it appealing to these people, there's what the brand hopes is class-leading levels of electronic safety and media connectivity. Safety features include 'Lane Departure Prevention' and 'Intelligent Emergency Braking with pedestrian recognition', as well as an 'Intelligent Around View Monitor', 'Traffic Sign Recognition', 'High Beam Assist' and 'Blind Spot Warning'. As for the media stuff, well Micra 'Gen5' comes with a 7-inch full colour central display, providing access to the audio system, satellite navigation, mobile phone connectivity, downloadable apps and Siri voice control via Apple CarPlay. Nissan has also worked with Bose to develop a bespoke 6-speaker 'Personal sound system' for the car, with two Bose 'UltraNearfield' speakers, combined with Bose 'PersonalSpace Virtual Audio Technology' built into the driver seat headrest for a remarkably immersive listening of OwnershipHowever style-led and fashion-conscious any modern supermini might be, it's not going to sell unless its running costs remain pragmatic. Here, that's not an issue. The entry-level 90bhp IG-T 100 unit achieves a good combination of performance and WLTP efficiency - up to on the combined cycle and 126g/km of CO2 in manual form; it's up to and up to 140g/km as an auto. The DIG-117 version manages up to and 133g/km. As you'd expect, Nissan has developed a Stop-Start system for the car to cut the engine when you don't need it, stuck in traffic or waiting at the lights. If you've got a top version with the optional 'Connect' sat nav set-up, then you'll also have a navigation system with so-called 'eco-routing', a feature that sees it able to calculate the route likely to use the least fuel. What else? Well residual values won't be quite as strong as some more established rivals in this segment, but the high specification on offer will help here, as it prevents buyers from diluting their residuals by adding expensive the supermini segment, it's going to take a very special car to divert customers from their Fiestas and Corsas. If this Micra isn't that car, then it's hard to see what else the Japanese brand could have done. In virtually every respect, it's a big step forward from its forgettable predecessor and sells at lower prices than the supermini class norm. As a result, what's been delivered here is a supermini able to duke it out with the class best. A smartly styled interior helps in that regard and the quite dramatic exterior styling also does much to reinforce the perception of quality. These days, this is a car you could realistically recommend to somebody who doesn't want to follow the crowd. I think Nissan would call that a result. Sprzedam Nissana Mikre K 13 benzyna. rok produkcji 20122011131 581 km1 198 cm3Benzyna2011131 581 km1 198 cm3BenzynaPelplin (Pomorskie)Nissan Micra Klimatyzacja Serwis ASO Niski przebieg KM !2010175 000 km1 240 cm3Benzyna2010175 000 km1 240 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Nissan Micra IG-T AcentaNissan MICRA IG-T Acenta niebieski201760 720 km898 cm3Benzyna201760 720 km898 cm3BenzynaMajdów (Mazowieckie)46 900 PLNNISSAN Micra VisiaSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Czujniki parkowania201799431 km1198 cm3Petrol201799431 km1198 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji35 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 487 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaNissan Micra TeknaNissan Micra zadbany- użytkowany przez kobietę2011127 700 km1 198 cm3Benzyna2011127 700 km1 198 cm3BenzynaKamienna Góra (Dolnośląskie)Nissan Micra Style EditionPełna historia serwis.*Navi*Climatronic*tempomat**z DE na PL2011145 200 km1 198 cm3Benzyna2011145 200 km1 198 cm3BenzynaRososzyca (Wielkopolskie)Nissan MicraNissan Micra K122009127 500 km1 240 cm3Benzyna2009127 500 km1 240 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)17 000 PLN14 999 PLNNissan Micra Visia AC/CDBogata wersja,5 drzwi, rejestracji2010163 567 km1 240 cm3Benzyna2010163 567 km1 240 cm3BenzynaSzczecin (Zachodniopomorskie)NISSAN Micra VisiaSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Elektryczne szyby przednie201794779 km1198 cm3Petrol201794779 km1198 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji41 500 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 563 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaNiski przebiegNissan 30 Jahre Edition Darmowa dostawa201330 079 km1 198 cm3Benzyna201330 079 km1 198 cm3BenzynaLublin (Lubelskie)16 900 PLNNissan Micra dCiLimitowana wersja Lolita Lempicka!2007159 033 km1 461 cm3Diesel2007159 033 km1 461 cm3DieselGdańsk (Pomorskie)Niski przebiegNissan Micra Visia AC/CDniski przebieg - 90 000 km, z polskiego salonu201090 101 km1 240 cm3Benzyna201090 101 km1 240 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)17 000 PLNNiski przebiegNissan Micra Visia (klm) Benzyna! 5 Drzwi! Klima! Mały Przebieg!2005130 000 km1 240 cm3Benzyna2005130 000 km1 240 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)Nissan IG-T90 Tablet Klimatyzacja Start Stop201890 295 km898 cm3Benzyna201890 295 km898 cm3BenzynaChodzież (Wielkopolskie)22 900 PLNNiski przebiegNissan 16V, Salon Polska, Klimatronic200398 922 km1 386 cm3Benzyna200398 922 km1 386 cm3BenzynaZabrze (Śląskie)12 000 PLNNissan IG-T, 1. Właściciel, Klima, Tempomat201837 280 km898 cm3Benzyna201837 280 km898 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)50 000 PLNNiski przebiegNissan Micra 160SRNissan Micra Cabrio- 99500 tyś 500 km1 598 cm3Benzyna200699 500 km1 598 cm3BenzynaDrezdenko (Lubuskie)11 900 PLNNissan Visia First, Darmowa dostawa2015119 999 km1 198 cm3Benzyna2015119 999 km1 198 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Niski przebiegNissan Micra Teknapierwszy właściciel, stan perfekcyjny201072 700 km1 198 cm3Benzyna201072 700 km1 198 cm3BenzynaKrasnystaw (Lubelskie)Nissan Visia First Darmowa dostawa201576 435 km1 198 cm3Benzyna201576 435 km1 198 cm3BenzynaKatowice (Śląskie)Nissan Micra Niemiec Klima CD2012158 000 km1 198 cm3Benzyna2012158 000 km1 198 cm3BenzynaSobolew (Mazowieckie)15 400 PLNNissan Benzyna 80KM Klimatyzacja Zarejestrowany w Polsce201598 600 km1 198 cm3Benzyna201598 600 km1 198 cm3BenzynaNowy Tomyśl (Wielkopolskie)Nissan MicraAcenta, 2022r. + Pakiet komfort 92KM2022999 cm3Benzyna2022999 cm3BenzynaKomorniki (Wielkopolskie)74 500 PLN4 900 PLNNissan Micra ElleBenzyna 5 Drzwi 2014r2014103 200 km1 198 cm3Benzyna2014103 200 km1 198 cm3BenzynaPrzasnysz (Mazowieckie)19 900 PLNNiski przebiegNissan MicraMały przebieg lekko uszkodzona201335 873 km1 198 cm3Benzyna201335 873 km1 198 cm3BenzynaNysa (Opolskie)Nissan Micra Miejskie Auto Nissan Micra K14201750 700 km998 cm3Benzyna201750 700 km998 cm3BenzynaOpole (Opolskie)46 125 PLN3 600 PLNNissan Micra Style Edition113 tyś km, Piękny kolor, Klimatronic, Nowe opony2011113 000 km1 198 cm3Benzyna2011113 000 km1 198 cm3BenzynaGdańsk (Pomorskie)Nissan Micra benzyna Klima OK. Super stan .Opłacony2009157 000 km1 240 cm3Benzyna2009157 000 km1 240 cm3BenzynaZegrze Południowe (Mazowieckie)10 900 PLNNissan Micra Tekna EU626tyś 342 km1 198 cm3Benzyna201726 342 km1 198 cm3BenzynaSosnowiec (Śląskie)

nissan micra 0.9 ig t test